Important de retinut aici este faptul ca pina atunci, nimeni nu se mai confruntase cu terorismul global. Amploarea faptei in sine, implicatiile juridice multiple datorita nationalitatilor diverse ale ostatecilor, aeronavelor, teritoriilor tarilor faceau ca planul de masuri de raspuns sa intarzie fata de reactiile mult in avans ale raufacatorilor. In acele zile de cosmar, oamenii au privit la televizor marea de flacari care inghiteau fuselajele aeronavelor incendiate in desert si parea ca nimic nu mai este sigur pe lume.
citeste mai departe…
Alte Conventii Internationale asupra Aviatiei Civile
Conventia de la Tokyo – 1963 – Aceasta specifica faptul ca Statul de Inmatriculare a aeronavei respective are competenta exercitarii jurisdictiei impotriva actelor ilicite savarsite la bord. Scopul este ca indiferent unde se produce actul de incalcare a legii, acesta sa nu treaca nepedepsit. Deoarece unele fapte petrecute la bordul unei aeronave pot pune in pericol siguranta zborului, a pasagerilor sau pot produce pagube materiale, ori pot prejudicia ordinea si disciplina la bord, comandantul aeronavei sau membrii echipajului delegati de catre acesta pot preveni astfel de evenimente luand masura debarcarii persoanei / persoanelor in cauza.
citeste mai departe…
La 21 de ani dupa Conventia de la Chicago, Romania devine stat membru cu drepturi si obligatii depline, contractant ICAO, prin Decretul nr. 194 din 26 Aprilie 1965.
In acest fel, tara noastra se bucura, alaturi de celelalte tari, de “Libertatile Aerului”, acorduri bilaterale incheiate prin negociere directa intre state, urmarindu-se facilitarea transporturilor aeriene la nivel global, acordarea reciproca de privilegii si drepturi. Varietatea discrepantelor intre statele implicate in operatiunile de transport aerian, au facut ca “Libertatile Aerului” sa fie grupate in citeva domenii :
citeste mai departe…
Rezultatele Conventiei de la Chicago au fost multiple si benefice pentru dezvoltarea economica si sociala a tuturor partilor implicate. Astfel, sunt adoptate principiile cooperarii internationale in domeniul transporturilor aeriene comerciale prin textul conventiei, structurat in 96 de articole
Statele participante isi recunosc formal reciproc suveranitatea asupra spatiului aerian si teritoriului national, mentionand ca nici un zbor regulat nu poate opera in acest cadru fara aprobare prealabila. Principiile convenite vizau in special :
citeste mai departe…
De la primul avion cu propulsie proprie si pina la naveta cosmica au trecut 100 de ani, rastimp in care aviatia s-a dovedit domeniul cel mai inovator din punct de vedere tehnic, cu cea mai rapida crestere economica, daca tinem cont de celelalte forme de transporturi si, invariabil, domeniul cel mai intens reglementat, ajustat, dezbatut, actualizat.
Sa retinem faptul ca anual, jumatate din populatia globului pamintesc efectueaza cel putin o calatorie cu avionul. Adica aproximativ 3 miliarde de oameni aloca o parte din veniturile personale acestei industrii, a carei contributii in PIB-ul mondial este de 8 % !
citeste mai departe…
In mod cu totul empiric, oricine poate exprima judecati de valoare cu privire la impactul asupra unei regiuni date, exercitat de transporturile aeriene.
Inafara de problemele de mediu, luate din ce in ce mai mult in considerare de diversele organizatii cu preocupari in domeniu, influenta transporturilor aeriene asupra activitatii economice locale este considerata ca fiind una pozitiva.
Schimbul de marfuri a fost posibil din cele mai stravechi timpuri urmare a transporturilor si cailor de comunicatie. Cu atit mai mult intr-o lume a globalizarii, transporturile aeriene, a caror principala caracteristica de utilitate este consumul redus de timp, ofera cea mai buna solutie la nevoile social-economice contemporane.
citeste mai departe…
0 comentarii )
